Las Estaciones: Yera

Nos referimos en este apartado a las estaciones del Tramo Santelices-Boo, un total de nueve estaciones, de las que cuatro están construidas y de un modo muy similar: las de Valdeporres, La Engaña, Yera y Boo. Todas ellas estaban provistas de un edificio principal, muelles, andenes, almacén, etc. De todas formas, estas estaciones tienen un estilo marcadamente distinto a las realizadas antes de la Guerra Civil, cuando la construcción estaba en manos de la Compañía Santander-Mediterráneo y no del Estado.
En Yera hay dos estaciones, la más pequeña se ubica en la boca del túnel de La Engaña, entre un caos de maleza y en estado de ruina total. Estaba destinada a ofrecer servicios a los viajeros y abastecer de agua y combustible a las máquinas. Junto a ella se pueden ver las ruinas de lo que un día fue una factoría de hormigón; la otra es la más conocida, a varios kilómetros de la boca y sobre una impresionante plataforma de hormigón con 32 arcos para aligerarla. Sus vanos estuvieron tapiados para evitar las incursiones de los mismos vándalos que los abrieron de nuevo para pintarrajear las paredes y cometer sus atrocidades.

El Túnel de La Engaña:

En los casi 430 Km. del Santander-Mediterráneo se construyen 32 túneles que representan 18 Km. de trayecto, destacando el de La Engaña con 6.976 metros de longitud. Todos ellos estaban diseñados para dar cabida a una doble vía bajo sus bóvedas de hormigón. La construcción de este túnel, que hoy en día continúa siendo el más largo de España con 1.905 metros más que el de Padomelo, comienza en febrero de 1941 y termina 17 años y medio más tarde, a pesar de que su ejecución estaba prevista completarla en 52 meses y de que durante la Dictadura Franquista, se utilizaron multitud de prisioneros políticos como mano de obra. Sin duda se trataba de la obra de ingeniería más importante del proyecto. Sus bocas están realizadas en piedra de sillería y mampostería, y en ambas se procedió a una importante obra de canalización de las aguas del río, ya que precisamente trascurría por la boca norte. Además, como todos los demás, está preparado para drenar el agua filtrada al exterior por medio de cunetas especialmente diseñadas para ello.

Su trazado atraviesa las Estacas de Trueba en una zona muy próxima a su Puerto de Montaña, consiguiendo unir las provincias de Burgos y Cantabria. En sus dos bocas se construyeron dos estaciones muy similares, la de Yera, en la parte cántabra, y la de La Engaña, en la burgalesa, ambas con almacén, y complejos de viviendas entre los que se puede distinguir una escuela-capilla, zona deportiva y bloque-barracón, todo actualmente abandonado. Aclarar que en el Barrio de Yera hay dos estaciones, una justo en la boca, en ruina total y camuflada por la maleza, y otra sobre la plataforma de los arcos, la más conocida.
En Valdeporres y en Yera, los dos extremos del paso subterráneo de la Engaña, aún se pueden ver complejos de viviendas adosadas, todos con el mismo alzado y distribución, así como una escuela-capilla, un recinto deportivo y un barracón.
Nunca fue utilizado por el ferrocarril, pero hace algunas décadas los camioneros más osados lo usaban en días de grandes nevadas y puertos de carretera cortados. En la actualidad se encuentra cerrado y no es recomendable adentrarse en él, debido en gran medida a los desprendimientos que está sufriendo en su interior. En octubre de 1999, uno de estos hundió la bóveda del túnel hacia la mitad de su recorrido haciéndolo intransitable hasta hoy. Parece ser que le derrumbe se ha propiciado por la falta de una armadura consistente que compacte el hormigón.

Viaducto sobre el río Nela

Se encuentra muy cerca de la boca sur del Túnel de la Engaña. Se compone de 9 ojos con arcos de medio punto de 12 metros de luz, y uno de 20 metros. Los pilares y estribos están realizados en piedra de sillería y mampostería y las bóvedas en hormigón, al igual que la barandilla. La vía es de algo más de 7 metros y medio de ancha a la que hay que descontar la anchura de las aceras y barandas, 1’20 metros, suficiente superficie para doble vía. Su coste fue de 1.516.663,27 pesetas. Se construye tras la Guerra, al hacerse cargo el Estado del proyecto, justo en el momento en que los puentes dejarán de hacerse metálicos, para ser de hormigón y piedra.

Plataforma de la Estación de Yera

Se trata de una plataforma en medio de la ladera de una montaña, a escasos kilómetros de Vega de Pas en dirección Estacas de Trueba. Se haya sustentada por un muro aligerado con 32 arcos realizados en hormigón. Sobre ella se sostiene la Estación, sus tres andenes, un aparcamiento y un almacén. A modo de evitar una caída de unos 50 m., la plataforma tiene una barandilla de hormigón, que desgraciadamente se encuentra en mal estado, habiéndose precipitado peligrosamente parte de la misma. La visión de tal construcción es impresionante, merece además ser visitada tanto por las magníficas vistas que desde ella se alcanzan, como por acercarnos a los restos de lo que un día fue parte de un ambicioso proyecto, el túnel de La Engaña. Dista poco de la boca norte del túnel de La Engaña, en donde hay otra estación más modesta y en completa ruina.